拿下华为自动驾驶功能，大众汽车的筹码还差多少

拿下华为自动驾驶功能，大众汽车的筹码还差多少

这两天，关于华为在汽车圈的大新闻层出不穷。第一天，华为此前内部演讲的视频刚刚在网上流传，就高举“一年扭转特斯拉”的大旗。次日，有媒体爆出“大众拟收购华为自动驾驶部门”的谣言。2月17日晚，德国金融网《经理人杂志》报道称，大众集团正在与华为洽谈收购华为的一个部门。数十亿欧元的自动驾驶。

据报道，德国大众集团与华为高管的谈判已经拖了几个月，涉及一些大众集团不太占优势的技术体系。大众汽车希望收购的华为自动驾驶部门拥有700 名员工，其中约有50 名专家，这笔交易可能价值数十亿欧元。针对“收购”传闻，大众集团和华为Autopilot的相关人士回应“不予置评”。众所周知，自动驾驶是这场汽车革命最重要的核心。在智能汽车赛道投入巨资的华为不会放弃这个领域。那么大众汽车拟收购华为自动驾驶部门的交易是什么？

01

大众汽车：时间比金钱更重要

2021年12月，大众汽车宣布将在未来五年增加对电动汽车和数字化的投资，投资额为890亿欧元。根据大众汽车的目标，到2025 年，大众汽车的软件子公司Cariad 将提供大众汽车60% 的软件，比该部门成立时的10% 增长6 倍。

面对智能和自动驾驶的快速发展，大众汽车显然不想与主力团队出轨，一直想寻求进步。大众汽车负责人迪斯曾对车企的未来做出这样的判断：“真正改变游戏规则的是软件和自动驾驶。”口碑不错，但产品智能化仍有短板在“软件定义汽车”的新能源时代，大众汽车显然有些力不从心。

事实上，大众对自动驾驶技术设计的态度仍然偏向于开放与合作。今年1月，大众软件子公司Cariad与博世联合开发了大众乘用车自动驾驶软件，包括城市、农村和高速环境。高速公路上的2 级“放手”自动驾驶功能，以及高速公路上的3 级自动驾驶功能。

大众汽车集团总裁Distedi 表示：大众汽车致力于在软件方面进行大量投资，通过合作伙伴关系、连续增长、重大收购和其他关系建立自己的IP，并招聘技术人才。此前，大众汽车集团宣布将向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI 投资26 亿美元，以探索自动驾驶领域。并且他们去年还与全球汽车零部件巨头博世达成协议，收购软件开发商Hella Aglaia团队，从而在汽车软件领域实现自给自足。

大众汽车集团和华为之间的关系已经存在。据媒体统计，2015年，华为宣布与大众汽车合作，共同推进汽车的互联网功能。

随后，2018年，华为在柏林与大众汽车子公司奥迪签署战略合作谅解备忘录，在L4级自动驾驶方面展开合作。在去年上海车展期间接受媒体采访时，奥迪中国研发执行副总裁迈克尔霍夫曼也暗示，奥迪可能会在自动驾驶项目上与华为合作，并将ADS系统（华为高级自动驾驶系统）从华为。在本地化产品中。

去年10月，有媒体报道称，华为计划与大众汽车成立合资公司，开发自动驾驶技术。双方讨论的合作形式之一是“大众出钱成为合资公司的控股方，华为主要提供技术IP（知识产权）”。当时，华为对外回应称：“消息不实。”

今年1月，大众汽车中国区CEO冯思涵坦言，“大众汽车和华为肯定在讨论，但现阶段还没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司。”

在解决了这件事的前后，成立合资公司是双方最容易达成的妥协。乘联会秘书长崔东树分析，大众和华为在各自领域都是强者，大众自然不愿意采用华为全套自动驾驶解决方案，将“灵魂”拱手让给华为；而华为不甘心，只有一家大众公司提供技术解决方案。

所以，合资的方式，一方面是保持了华为和大众的合作，因为采用华为的技术方案，肯定会用到华为的计算平台等硬件。另一方面，华为不再需要为大众承担定制二次开发的成本。在之前大众与福特的联姻中，26亿美元被分成两部分，其中16亿美元投资于福特的自动驾驶业务Argo AI。大众汽车甚至将自己的自动驾驶部门整合到整个Argo AI 中，作为Argo AI 的欧洲分支。因此，大众汽车在整合外部自动驾驶资源方面有先例可循。

02

华为：卖是不可能的

先从结论说起，就像“华为不造车”一样，自动驾驶是不可能卖的。无论华为未来在汽车市场上的表现如何，自动驾驶部门都不会完全出售。

据平安证券研究，目前华为与车企的合作模式有3种：第一种是Huawei Inside模式，即华为全栈智能汽车解决方案；二是传统Tier1和Tier2模式的零部件供应；三是为主机厂提供平台支持。包括车控、智能驾驶、座舱等各种域控制器，以及鸿蒙生态等技术和产品平台，提供给整车厂。

考虑到“软件定义汽车”已成为大趋势，车企的盈利方式已从“卖车赚钱”转变为“售后维修赚钱”和“金融渗透赚钱” .近十年来，在新兴的“软件效益”和“生态效益”中，华为把灵魂交给别人来造车体是不合理的。

目前，自动驾驶已被公认为“智能汽车的灵魂”，无论是新造车厂商还是传统车企，都在大力打造自动驾驶装备。近期，华为在自动驾驶相关专利上也动作频频。 2月11日，华为技术有限公司“智能车厢管家软件”获准注册； 2月18日，华为技术有限公司“驾驶控制方法及装置”专利公开。

华为智能汽车解决方案事业部COO王军表示，“华为智能驾驶技术将在2022年实现商用，目标是在2025-2030年实现真正的智能驾驶。”

从市场表现来看，极虎、AITO以及此前搭载华为系统的Siris在销量上都没有明显的进步。如果汽车制造业务在短期内不能产生太多利润，出售自动驾驶部门肯定会给华为带来可观的现金流。但首先，“十亿欧元”的订单，换算成人民币，也只有360亿元左右，不足以支撑华为2021年超过500亿元的分红。

其次，一旦华为将自动驾驶部门卖掉，对于华为未来恢复自动驾驶相关系统能力而言，将意味着付出很大的努力。因此，未来无论是AITO还是其他品牌，想要实现高水平的自动驾驶，也都将不得不面对采购相关系统的情况，落入“放弃灵魂”的境地，作为上汽的掌门人.

对于大众来说，大力发展智能汽车软件，尤其是自动驾驶，已成为集团未来发展的重中之重，但也是传统车企在这一波汽车革命浪潮中表现出的薄弱环节的一个缩影。如果大众汽车在自动驾驶领域仍然无法很快赶上特斯拉，那么MEB平台上的车型，更不用说在中国市场赶超特斯拉，与新的相比，胜算不大。国家汽车制造力量。

大众虽然想收购华为的自动驾驶业务部门，但从华为的决心和大众之前的车型来看，合作的可能性要远大于收购，卡主“软件定义汽车”的中心地位可以带来华为对行业内的影响力和价值。