5月国内乘用车车市微跌1.3%,一汽大众重回榜首

5月国内乘用车车市微跌1.3%,一汽大众重回榜首

虽然5月份北京、济南、郑州等城市疫情控制措施升级,但随着疫情好转和其他地区围堵解除,特别是4月中下旬长春、上海等地汽车企业、相关原材料、零部件等重点企业复工复产逐步推进,5月份国内汽车行业生产物流运输快速恢复。

与此同时,从4月底开始,广东、吉林、浙江、山东、湖北、上海等地推出汽车补贴政策,并于5月31日,财政部和国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》。政策这一系列促进汽车消费的措施陆续公布,不少车企也开展促销活动,使此前因车价上涨、收入减少而受到抑制的汽车消费需求得到一定程度的释放。

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乘联会6月9日发布的数据显示,5月份中国狭义乘用车零售额已恢复至135.4万辆,较4月份的104.2万辆大幅增长,同比-16.9%的降幅也有明显改善。与之相对应的是,5月份,中国汽车经销商库存,警告称,指数为56.8%,同比上升3.9个百分点,环比下降9.6个百分点。

而且由于产量同比正增长9.4%,出口(包括整车和CKD)同比增长77%至18.4万辆,使得批发销量上升至159.1万辆,环比增长67.8%,降幅直接收窄至-1.3%。其中,疫情逐渐好转的长春和上海功不可没。在政府的支持下,长春和上海的车企产量在5月份出现了超级增长。例如,一汽大众和SAIC大众都增长了约200%,特斯拉增长了212%,上汽通用增长了224%。

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从今年前5个月的整体情况来看,得益于5月份的小幅回暖,累计零售额达到731.5万,批发销售额达到798.1万,同比分别下降12.8%和3.8%。

虽然,由于3月和4月的巨额亏损,与去年同期相比,今年前5个月的零售累计亏损仍高达107.6万辆,但相信随着6月1日政策购置税优惠的实施,在中央和地方政府的共同推动下,市场需求将得到进一步释放。此外,同一天,作为国内汽车零部件供应链核心枢纽的上海全面解封,这将大大提升6月份国内汽车的产销量。

对此,乘联会甚至认为,6月产销同比增长10%以上,可能使上半年车市收阴。

一汽-大众重回榜首

5月份车市的强劲复苏仍然主要是由独立阵营推动的。据乘联会统计,5月份,自主品牌零售62万件,同比增长5%,市场份额46.3%,同比提高9.8个百分点。从批发来看,独立份额达到49.8%,比去年同期提高9.3个百分点。

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这一成绩很大程度上得益于头部车企的优异表现,从5月份十大零售批发车企榜单中可以得到印证。

就榜单而言,在政府的大力支持下,4月中下旬开始复产的一汽大众,5月份几乎恢复到正常水平,零售和批发销量重回15万辆左右,从而再次夺回两个市场的头把交椅。

继一汽大众之后,比亚迪汽车退出自主阵营。

在纯电和插电的推动下,比亚迪5月零售和批发销量继续上升,达到11.4万辆,创下两个市场的新高。不仅如此,比亚迪是榜单中唯一一家同比增速为正的车企,且都达到了150%以上,也就是说仅比亚迪一家就为整体车市提供了近7万辆新车。与此同时,依靠这一业绩,比亚迪继续牢牢占据

虽然与上汽大众、广汽丰田差距不大,但长安汽车已经滑落到批发榜第六位。相比之下,受零配件供应影响的长城汽车危机感更重。毕竟零售量只有5.4万台,只是垫底,批发也跌出了前十。

在上述三家独立龙头受挫的同时,奇瑞汽车、上汽通用五菱、SAIC乘用车和比亚迪一样,在新能源市场的加持下逆市增长,跻身十大批发企业。乘联会数据显示,3家均登上5月份13家销量过万辆新能源企业榜单,销量分别为21772辆、37313辆和20693辆。

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此外,上汽大众、广汽丰田、上汽通用也表现非常出色。随着上海的复产,上汽大众和上汽通用的批发销量已经上升到8万多辆,但由于物流运输的限制,零售仍然几乎减半。广汽丰田背靠疫情相对稳定的珠三角地区。再加上丰田自身强大的供应链体系,其销量能够保持在较高水平,从而在零售和批发榜单的前半段占据一席之地。

插混逐渐成市场最强劲动力

从细分市场来看,正如上一篇文章中自主阵营依靠新能源取得了突出的成绩一样,整体车市从4月份的低迷中快速复苏也是靠新能源的大力推广实现的。

即使同样受到疫情冲击,但涨价前的火爆使得新能源市场订单依然充足,销量迅速回暖。

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5月新能源零售量36万辆,与1月大致持平,同比增长91.2%,环比增长26.9%。由于产能的恢复,尤其是特斯拉、上汽大众、SAIC乘用车在沪复工,5月新能源产量达到43.2万辆,因此批发销量再次上升至42.1万辆,同比增长111.5%,环比增长49.8%,其中仅特斯拉就达到32165辆。

从今年前5个月的整体情况来看,与整体车市一样,新能源市场也呈现“W”型走势,累计零售量171.2万辆。在出口的加持下,批发量已达189.2万台,均已远超去年总量的一半。

然而,与去年的纯电和插电混动不同,今年的插电混动市场一直呈现出更强劲的增长势头。数据显示,5月份,混合产品零售额和批发额同比分别增长189.8%和184.4%,纯电同比增长71.2%和96.3%。混合产品的累计销量几乎翻了两番,而纯电的销量增长了100%左右。这在一定程度上验证了一些车企“混动是传统燃油车转型的第一步”的市场预测。

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并且随着比亚迪DM-i、吉利雷沈志青Hi X、长城柠檬DHT、长安IDD、奇瑞鲲鹏等自主品牌推出的混动系统的推广,未来很长一段时间内,内插市场仍将高速增长。

从车型三大细分市场来看,轿车市场由于在新能源市场的份额较大,可以继续处于领先地位。5月份零售市场不仅出现了11.8%的下滑,明显好于SUV的19.4%,批发市场也出现了1.5%的正增长。

根据FEMA 6月初发布的周度最新零售数据,6月1日政策正式实施购置税优惠后,终端市场的成交量确实明显回升。考虑到去年同期的零售和批发销量分别为157.7万辆和153.6万辆,或许车市真的能像FEMA预期的那样再次出现正增长。

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